لقد كان تطوير تكنولوجيا إلكترونيات السيارات بمثابة عملية تطورية مستمرة، حيث تطورت من البسيط إلى المعقد، ومن وظيفة واحدة-إلى وظيفة متكاملة للغاية، ومن مساعدة السائق إلى الأنظمة الذكية.
المرحلة الناشئة ورقمنة الوظائف الأساسية (ثلاثينيات-أواخر سبعينيات القرن العشرين): بدأت تكنولوجيا إلكترونيات السيارات في الظهور. في ثلاثينيات القرن العشرين، أصبح راديو السيارة أول جهاز ترفيهي في-السيارات، مما يمثل ولادة النموذج الأولي لإلكترونيات السيارة "-". في أوائل الخمسينيات من القرن العشرين، ظهر أول جهاز إلكتروني في السيارة-جهاز راديو ذو أنبوب مفرغ. في منتصف الستينيات، بدأ تجهيز منظمات الجهد وأنظمة الإشعال الترانزستورية في السيارات. تم استخدام الدوائر المتكاملة والمعالجات الدقيقة التي تقل عن 16 بت على نطاق واسع في السيارات، مما أدى إلى رقمنة الوظائف الأساسية مثل المولدات ومنظمات الجهد، وأنظمة الإشعال، ولوحات العدادات، لتحل محل بعض الأجهزة الميكانيكية أو الفراغية.
التطور السريع والتحكم الإلكتروني في الأنظمة الرئيسية (الثمانينيات-أواخر التسعينيات): تم استخدام المعالجات الدقيقة على نطاق واسع، وكانت مجموعات نقل الحركة الأساسية وأنظمة الهيكل أول من حقق التحكم الإلكتروني. تشتمل التقنيات والتطبيقات التمثيلية على وحدات التحكم الإلكترونية في المحرك (ECUs)، ووحدات التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي (ATUs)، وأنظمة المكابح المانعة للانغلاق (ABS)، والوسائد الهوائية، وتوجيه الطاقة الكهربائية. في عام 1986، قامت شركة Bosch بتطوير بروتوكول ناقل شبكة منطقة التحكم (CAN)، والذي تم تطبيقه لأول مرة على فئة -Benz S-من مرسيدس في عام 1991، مما أتاح مشاركة البيانات بسرعة عالية- بين وحدات التحكم الإلكترونية وتميز بظهور الشكل البدائي لشبكات-المركبات.
خلال فترة التوسع في التحكم المتكامل والشبكات والسلامة والراحة (أواخر التسعينيات-وأوائل عام 2010)، أصبحت تكنولوجيا شبكات المركبات-موحدة وواسعة الانتشار، كما تم تعزيز القدرة على التحكم التعاوني بين الأنظمة. أصبحت حافلة CAN هي السائدة في-معيار شبكة المركبات، بينما تم استخدام الحافلات مثل LIN وFlexRay وMOST في مناطق محددة. بدأت أنظمة مساعدة السائق المتقدمة في الظهور والتطور بشكل سريع، مثل برامج الثبات الإلكتروني، ومثبت السرعة التكيفي، والفرملة التلقائية في حالات الطوارئ، وأنظمة مراقبة ضغط الإطارات. تطورت أنظمة المعلومات والترفيه من أجهزة الراديو/مشغلات الأقراص المضغوطة إلى أنظمة الوسائط المتعددة المزودة بشاشات ملونة ونظام ملاحة متكامل واتصال Bluetooth وكاميرات خلفية.
في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين-المرحلة الحالية من البنية المركزية للذكاء والاتصال والنطاق-، أصبح الذكاء والاتصال القوى الدافعة الأساسية، وبدأت البنية الإلكترونية والكهربائية في التطور من المركزية الموزعة إلى المجال-. أصبحت أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) معتمدة على نطاق واسع ويتم ترقيتها باستمرار، ونضجت تقنية دمج أجهزة الاستشعار، وأصبحت القيادة الذاتية الجزئية من المستوى الثاني سائدة. تم تطوير تقنية مركبة -إلى-كل شيء (V2X)، مع{10}}وحدات الاتصال داخل السيارة التي تحقق اتصال الإنترنت عبر الهاتف المحمول 4G/5G، وتدعم الاتصال بين المركبات، وبين المركبات والبنية التحتية، وبين المركبات والسحابة. ظهرت ثورة قمرة القيادة الذكية، مع شاشات اللمس الكبيرة، ولوحات العدادات LCD الكاملة، وتفاعل التعرف على الصوت، والتعرف على الوجه، والتحكم في الإيماءات. ولمواجهة التحديات المعقدة الناجمة عن الزيادة في عدد وحدات التحكم الإلكترونية، تطورت الهندسة الإلكترونية والكهربائية للسيارات نحو بنية وحدة تحكم المجال المتكاملة بواسطة المجال الوظيفي، وتم تطويرها بشكل أكبر نحو منصة حوسبة مركزية.
بدأت شبكة إيثرنت-السرعة العالية في-المركبة تحل محل ناقل CAN باعتبارها الشبكة الأساسية. أصبحت المركبات المعرفة بالبرمجيات-اتجاهًا أساسيًا، مع بنية موجهة نحو الخدمة-وتقنية ترقية عبر الهواء (OTA)-تتيح النشر المرن والتكرار عن بعد لوظائف البرنامج. كما أدى التطور السريع لمركبات الطاقة الجديدة إلى تعزيز التقدم في المجالات التي تعتمد بشكل كبير على التكنولوجيا الإلكترونية، مثل الأنظمة "الكهربائية الثلاثة" (البطارية والمحرك والتحكم الإلكتروني). في الوقت الحالي، أصبحت حلول الاتصالات البصرية في المركبات، ووحدات الحوسبة المركزية، ووحدات التحكم في المناطق، حلولًا أساسية في عصر "المركبات المحددة بالذكاء الاصطناعي-.
ستستمر تكنولوجيا إلكترونيات السيارات في التطور نحو مستويات أعلى من القيادة الذاتية، والبنى الإلكترونية والكهربائية المركزية، والتعاون السحابي للمركبات وتطبيقات البيانات الضخمة، والتكامل العميق بين V2X، والاعتماد على نطاق واسع لبنية برامج SOA، والاختراق العميق للذكاء الاصطناعي، وتعزيز أمن المعلومات والسلامة الوظيفية.
